Чи не вийшов з ладу підшипник двигуна? Дотримуйтеся цього методу!
1. Причини ненормального звуку підшипників кочення та методи лікування
1). Коли двигун працює, можна використовувати викрутку, наконечник якої знаходиться на зовнішній кришці підшипника, а вухо розташоване ближче до дерев’яної ручки викрутки, щоб стежити за звуком підшипника. Якщо є слабкий звук кочення у внутрішньому та зовнішньому кільцях корпусу кочення, і звук монотонний та однорідний, що змушує людей почуватися розслабленими, це означає, що підшипник справний і двигун працює нормально. Якщо ви чуєте ненормальний звук, проаналізуйте причину та усуньте її.
1.1 Чути очевидний звук кочення та вібрації тіла кочення, що вказує на те, що зазор підшипника занадто великий або сильно зношений і потребує заміни.
1.2 Звук рухомого тіла є хрипким і важким, що вказує на те, що мастило підшипника занадто брудне та є домішки. Підшипник необхідно очистити гасом і замінити новим мастилом.
1.3 Нерегулярний ударний звук тіла кочення вказує на те, що підшипник має окремий елемент кочення, який зламався та потребує заміни.
1.4 Звук приблизного свистка, змішаного зі звуком кочення тіла, що котиться, вказує на те, що в підшипнику бракує мастила або мастило підібрано неправильно, і необхідно додати чисте мастило або замінити відповідне мастило.
2, причини нагрівання підшипників кочення та методи лікування
2.1 Час зберігання двигуна надто довгий, мастило погіршується, твердіє; Слід замінити нове мастило.
2.2 Занадто багато або занадто мало мастила в камері підшипника слід додати від 1/3-2/3 об’єму камери підшипника; І відповідно до вимог інструкції до двигуна, регулярне кількісне додавання того самого типу мастила.
2.3 Якщо в підшипниковій кімнаті є сміття, підшипник слід очистити гасом і замінити новим мастилом.
2.4 Якщо знос підшипника занадто великий або внутрішнє та зовнішнє кільця зламані, слід замінити новий підшипник такого ж типу.
2.5 Вібрація під час роботи двигуна, неправильне встановлення муфти, надто тугий ремінь трансмісії та вигин вала спричинять нагрівання підшипника; Причину слід виключити відповідно до обставин.
2.6 Якщо підшипник не надітий на плече вала, розібрати кришку підшипника, захопити внутрішнє кільце підшипника мідним стержнем і симетрично вбити його молотком.
2.7 Якщо торцева кришка або кришка підшипника зібрана неправильно, її слід знову зібрати так, щоб торцева кришка та опорний упор добре підійшли, а кріпильні болти кришки підшипника були затягнуті по діагоналі.
2.8 Працездатність підшипника кочення залежить не тільки від точності виготовлення самого підшипника, але й від точності розмірів вала та отвору, що підігнаний до нього, допуску форми та положення та шорсткості поверхні, вибору посадки та правильна установка.
Якщо внутрішнє кільце підшипника занадто щільно прилягає до вала, або зовнішнє кільце підшипника занадто щільно прилягає до внутрішнього отвору підшипника торцевої кришки, тобто, коли зовнішній надлишок занадто великий, зазор підшипника стане занадто малий після складання, а іноді навіть близький до нуля. Таким чином, обертання підшипника не є гнучким, і воно буде нагріватися під час роботи, і навіть спалювати підшипник.
Однак, якщо внутрішнє кільце підшипника надто роз’єднано з валом або зовнішнє кільце підшипника надто роз’єднано з торцевою кришкою, внутрішнє кільце підшипника та вала або зовнішнє кільце підшипника та торцеві кришки будуть рухатися відносно один одного під час роботи, викликаючи тертя та нагрівання, що призводить до перегріву підшипника. Відповідна посадка з натягом між внутрішнім кільцем підшипника кочення та валом і посадка між зовнішнім кільцем підшипника кочення та торцевою кришкою, як правило, є надмірною посадкою, і їх допуск на посадку вказано в посібнику чи посібнику з експлуатації.
2.Як чистити підшипники кочення
Підшипники необхідно ретельно очистити перед складанням, очисним засобом, як правило, є бензин або гас. Метою очищення є:
1). Змийте засіб проти іржі з підшипника.
2). Змийте вкрадені речі та сміття, яке може потрапити в підшипник через необережність. Підшипники з пилозахисними ковпачками або ущільнювальними кільцями з обох боків були додані мастила перед виходом із заводу, тому не очищайте їх під час встановлення.
Чистий підшипник не слід розміщувати безпосередньо на робочому столі або в нечистому місці, його слід покласти під підшипник чистою тканиною або папером. Не беріть його безпосередньо руками, найкраще одягнути брезентові рукавички, з яких нелегко видалити волосся.
3. Як визначити, чи підшипник кочення пошкоджений і чи можна продовжувати використовувати
1). Для невеликих двигунів переміщуйте вручну подовжувач вала ротора вгору та вниз. Якщо в цей час вал може мати значну активність, це означає, що підшипник серйозно зношений.
2). Відкрийте торцеві кришки на обох кінцях двигуна для перевірки. Якщо на поверхні обмотки і сердечника виявлені масляні плями, це говорить про те, що підшипник витікає масло, ущільнення несуворі або викликані деформацією.
3). Після зняття підшипника протріть мастило в підшипнику, а потім промийте підшипник бензином. Потім рукою покачайте зовнішнє кільце вперед-назад щодо кулі, і зазор справного підшипника майже непомітний. Якщо зазор між кулькою та внутрішнім і зовнішнім кільцями великий, підшипник сильно зношений і потребує заміни на новий.
4. Правильне складання підшипників кочення
Є дві ключові проблеми при складанні підшипників кочення, одна - це спосіб очищення підшипників, а інша - спосіб встановлення підшипників. Досвід показує, що спосіб очищення та встановлення підшипників має великий вплив на шум та вібрацію двигуна. Правильні методи очищення та встановлення можуть зменшити вібрацію двигуна та шум підшипників. Неправильний метод чищення та встановлення часто є основною причиною, чому двигун виробляє вібрацію, шум, пошкодження підшипника або скорочення терміну служби. Тому чистку та установку підшипників кочення необхідно ретельно виконувати відповідно до правильного методу.
1). Підготовка перед складанням
1.1 Місце монтажу підшипника має бути чистим, щоб запобігти потраплянню пилу або дрібних частинок у підшипник.
1.2 Перевірте допуск форми та положення вала, не відповідають вимогам, не можуть бути зібрані. У той же час також необхідно перевірити округлений розмір кута кореня плеча вала та перпендикулярність плеча вала до валу. Як правило, радіус буртика вала має бути меншим за радіус внутрішнього кільця підшипника, щоб підшипник можна було притиснути до плеча вала.
1.3 Монтажні поверхні деталей очищають бензином або гасом. Не допускається наявність іржі, плям або твердих частинок.
2), технологія набору підшипників
Методи складання підшипників і валів мають два способи: гаряча втулка і холодна втулка. Однак, як правило, використовуються гарячі рукави, оскільки внутрішнє кільце підшипника та цапфа, як правило, перебираються, і їх легко одягнути після нагрівання.
2.1 Спосіб нагріву олії
Метод нагрівання масла полягає в тому, щоб помістити внутрішнє кільце підшипника або відокремлюваного підшипника в масляний бак, наповнений трансформаторним маслом, для нагрівання, температура масла становить 80-100 градусів, а час нагрівання становить 20-40 хв. . Щоб запобігти місцевому нагріванню підшипника та осіданню домішок у підшипнику, поверхня масла не повинна бути покрита підшипником, і має бути рама з дротяної сітки 50-70 мм від дна коробки, а підшипник розміщується на каркасі з дротяної сітки. Крім того, в баку необхідно повісити термометр, щоб строго контролювати температуру масла.
Коли гільза гаряча, вийміть нагрітий підшипник із резервуара та негайно витріть масляні плями та насадки, прикріплені до поверхні підшипника білою тканиною без рядків, а потім протріть тканиною, тримаючи обидві руки рівно, вирівняйте з обертовою стрижень і притисніть його до плеча вала. Якщо втулка не входить, можливо, вона працює надто повільно, підшипник охолов або рука не вирівняла кінці підшипника. У цей час можна використовувати мідну втулку, щоб підтримати внутрішнє кільце підшипника та обережно вбити його молотком. Після того, як втулка підшипника стане справною, видаліть трансформаторне масло з підшипника, а потім додайте мастило з назви двигуна. Загалом від 1/3 до 2/3 об’єму камери підшипника, це не повинно бути занадто багато або занадто мало. Занадто багато призведе до витоку тепла підшипника, занадто мало прискорить знос підшипника та створить сильний шум.
2.2 Метод холодного пресування підшипника
Холодне пресування полягає в плавному притисканні підшипника до валу за допомогою преса при кімнатній температурі. Під час пресування центральна лінія вала преса повинна перекриватися лінією вала підшипника, щоб запобігти перекосу підшипника. І тиск можна прикладати лише до внутрішнього кільця підшипника, але не до зовнішнього кільця чи сепаратора.
5. Причини поломки та методи лікування підшипників ковзання
1). Причини і способи лікування перегріву підшипника ковзання наступні:
1.1 Пошкодження масляного кільця викликає перегрів підшипника
Масляне кільце часто використовується в підшипнику ковзання для подачі масла у вал і корпус підшипника. Якщо деформація або знос масляного кільця є серйозними, це призведе до того, що масляне кільце не повертається або обертається повільно, так що масло між валом і корпусом підшипника зменшується, що призводить до перегріву. Відкрийте кришку корпусу підшипника, перевірте масляне кільце і вчасно замініть його.
1.2 Перегрів підшипника через проблеми з мастилом
Існує багато типів мастила, якщо вибрано неправильно, мастило занадто брудне, а його кількість недостатньо, це може призвести до перегріву підшипника. Масло підшипника ковзання залежить від потужності і частоти обертання двигуна та інших параметрів, які можна знайти у відповідній технічній інструкції.
1.3 Перегрів підшипника через погану обробку втулки підшипника
Погане очищення втулки підшипника призводить до ексцентриситету втулки підшипника, що призводить до серйозного зносу частини втулки підшипника, так що кут контакту між обертовим валом і втулкою підшипника є занадто великим, і масляний клин не може утворитися, що руйнує тертя масляного корпусу і викликає нагрів втулки підшипника; Втулку підшипника слід ще раз почистити або замінити на нову.
1.4 Нагрівання підшипника через погане охолодження
Корпус підшипника перегрівається через погане розсіювання тепла, викликане маслом або впливом температури води та кількості води для охолодження підшипника. Корпус підшипника слід утримувати в чистоті, а трубу охолоджувальної води – без перешкод, а накип слід регулярно видаляти; А також забезпечити якість охолоджувальної води та хороше розсіювання тепла.
1.5 Несправність системи циркуляції масла викликає нагрів підшипника
Підшипник ковзання, який змащується циркуляцією мастила під тиском, часто страждає від нестачі мастила та відключення мастила через закупорку маслопроводу або несправності масляного насоса, що призводить до нагрівання підшипника. Крім того, температура циркулюючої охолоджувальної води масла під тиском занадто висока, що призводить до високої температури масла під тиском; Це також призведе до нагрівання підшипника. Трубку слід часто та вчасно викопувати, особливо влітку, щоб забезпечити невисоку температуру циркулюючої охолоджувальної води.
2), підшипник ковзання підшипник вишкрібання
2.1 Втулку підшипника зазвичай потрібно почистити. Мета скребка полягає в тому, щоб надати втулці певної геометричної форми, щоб між втулкою та шийкою валу утворився клиновий зазор, щоб під час обертання шийки вала поверхня тертя могла утворювати масляну плівку клина. , так що шийка вала піднімається від втулки та працює під дією плавучості масляної плівки, щоб зменшити тертя з втулкою та зменшити її знос і споживання енергії.
2.2 Корпус підшипника перевіряють методом фарбування. Використовуючи метод фарбування для перевірки, спочатку очистіть підшипник, переконайтеся, що підшипник не має тріщин, отворів від піску, лущення та інших явищ. Потім рівномірно нанесіть тонкий шар сурику на журнал, не наносьте занадто товстий, це вплине на ефект перевірки. Після того, як цапфа буде покрита суриком, встановіть корпус підшипника та двічі поверніть; Потім вийміть втулку підшипника, щоб було видно, що виступаюча частина втулки має сурик. Розподіл точок фарбування вимагає, щоб було 2-3 точок на квадратний сантиметр у центрі підшипника під кутом 60 градусів -70 градусів, і це не повинно бути занадто багато або занадто мало; В іншому випадку його потрібно зішкребти.
2.3 Шліфування та вишкрібання корпусу підшипника використовує метод сухого шліфування. Використовуйте трикутний скребок, щоб спочатку зішкребти великі точки, зішкребти щільні точки тонкими, а потім зішкребти в одному напрямку поспіль, ви можете зішкребти двічі, якщо необхідно. Напрямок слідів ножа між кожним проходом має перетинатися, утворюючи мережу, риб’ячу луску. Після вишкрібання очистіть поверхню плитки та ковпачок білою тканиною, забрудненою спиртом, повторіть описаний вище метод вишкрібання, щоб точка фарбування корпусу підшипника очищалася все дрібніше та більше, поки вона не відповідатиме вимогам.
2.4 Жодні точки контакту не допускаються за межами кута 70 градусів від центру втулки підшипника. Якщо так, то їх потрібно зішкребти, а обидві сторони втулки підшипника поступово розширити в клиновий зазор.
Нормальна робота підшипника двигуна безпосередньо пов'язана з безпечною та ефективною роботою двигуна. Тільки посилити огляд, правильне обслуговування підшипників двигуна; Для забезпечення безпечної роботи двигуна.
